Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le moins rarement, comment elles sont fixees et comment detecter les indices de faiblesse.
Les durites de frein hydrauliques ne sont pas une chose a laquelle la plupart des gens pensent en matiere d’entretien des vehicules. Ca est comprehensible, etant donne que les constructeurs automobiles ne repertorient pas leur remplacement et verification periodique. Cependant, maints guides de specifications d’usine indiquent que c’est utile de verifier l’etat des flexibles de frein et de le conseiller en consequence. Ca peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.
Mes durites de frein necessitent une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important au fonctionnement et la securite de tous votre systeme de freinage, Cela reste important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et leur etat qui determinent quand un remplacement reste important. Dans ce post, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le moins rarement d’etre remplacees, leur mode d’usure et J’ai maniere de detecter les indices de faiblesse lors de l’inspection.
A propos des durites de frein
Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression Quand vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression est pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce que celui-ci atteigne les freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient pas a toutes les roues et la vehicule ne pourrait etre plus capable de s’arreter.
Si vous utilisez l’expression “freins”, Il semble utile de clarifier certaines parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes paraissent etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent franchement a Notre source (maitre-cylindre), puis descendent le long de la face inferieure du voiture? Ce tube n’a generalement inutile d’etre remplace, ainsi, ne necessite gui?re votre attention a moins d’etre endommage ou rouille.
Durites de frein en caoutchouc
Bon nombre de vehicules d’usine paraissent construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees tout d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de plusieurs epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils sont parfaits pour la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les composes de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite au temps libre
Pour une protection accrue a Divers endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC peuvent etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il existe un va parfois contact direct avec les composants chauds du moteur ou en transmission.
Durites de frein tressees en acier inoxydable
Les flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent 1 tuyau interieur scelle habituellement constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est de la tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Correctement que ces durites coutent plus cher que les durites de frein en caoutchouc, elles paraissent nombre plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre nos projections de pierres et autres debris etrangers trouves i propos des routes.
Ces flexibles de frein inox gonflent souvent bon nombre moins que celles en caoutchouc si la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour cette raison, les changements de pression de liquide de frein atteignent nos roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la moult force de fluide reelle (couple) atteignant des roues https://datingmentor.org/fr/habbo-review/, de sorte que la force de freinage sera la meme dans les deux cas.
Directive conforme au “DOT”
En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez en general les fabricants indiquer que leur stock sont conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a chacune des normes minimales enoncees dans les reglements du ministere des transports.
Comment verifier ses durites de frein ?
Les flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :
Elles se degradent de l’interieur
Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil un moment,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a l’aide d’un purgeur. Si i§a n’est nullement fait, alors que de l’eau s’accumule dans le liquide, la rouille peut commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura gui?re traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.
Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui aussi commence lentement a se degrader a cause de la chaleur ainsi que l’humidite au liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle via endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite en couches exterieures de caoutchouc, ce qui peut provoquer des renflements ou des fissures visibles
